Cuatrimoto usada: qué revisar y cuándo sale más cara

Empecemos por lo incómodo: nosotros vendemos cuatrimotos nuevas. Tenemos un interés evidente en que compres nueva, y lo decimos de entrada para que leas el resto sabiéndolo. Dicho eso, hay casos donde una usada es una buena compra, y hay casos donde es la peor decisión posible. La diferencia no está en el precio de la etiqueta: está en lo que no se ve.

Esta guía es la que le damos a quien llega al showroom con una usada ya vista. Sirva para comprarla o para no comprarla.

Lo primero: en Colombia el mercado de usadas está lleno de importaciones sin respaldo

Buena parte de las cuatrimotos que circulan de segunda mano entraron al país como importación personal, sin distribuidor detrás. Eso no las hace malas máquinas. Las hace máquinas huérfanas: cuando se rompe una pieza, no hay a quién pedírsela.

Es el punto que más gente subestima. Una cuatrimoto no se vara por el motor; se vara por un sensor, un cable de acelerador, una maza de rueda o un soporte plástico que nadie tiene. Y una máquina parada esperando un repuesto que no llega vale cero, cueste lo que cueste haber pagado por ella.

Por eso la primera pregunta no es «¿cómo está?», sino «¿quién la trajo y quién responde por los repuestos?». Si el vendedor no sabe la marca exacta ni el modelo, ya tienes la respuesta.

Qué revisar, en orden, antes de pagar

Este es el recorrido que hacemos nosotros cuando alguien nos trae una para evaluarla en parte de pago. Está ordenado por lo que más caro sale si falla.

• Papeles y procedencia. Factura de importación o de compra, y que el número de chasis del documento coincida con el que está grabado en la máquina. Si no hay papeles, no es una negociación de precio: es una máquina que no puedes demostrar que es tuya.
• Chasis y soldaduras. Mira por debajo. Las soldaduras de fábrica son uniformes; un cordón grueso, irregular o pintado por encima significa que esa máquina se partió y la arreglaron. Un chasis reparado nunca vuelve a alinearse igual y se come llantas y rodamientos para siempre.
• Transmisión y tracción. Si es 4×4, engánchala y prueba. Muchas llegan al mercado de segunda precisamente porque la tracción delantera dejó de responder, y es de las reparaciones más caras que existen.
• Refrigeración. En las de refrigeración líquida, revisa el nivel y el color del refrigerante, y que el ventilador arranque cuando la máquina se calienta. Un radiador golpeado o un termostato pegado terminan en motor fundido.
• Suspensión y dirección. Con la máquina en el piso, mueve cada rueda de arriba abajo y de lado a lado. Cualquier juego es un bujé, un terminal o una maza. Son piezas baratas si se consiguen, y es justamente lo que no se consigue en una máquina huérfana.
• Arranque en frío. Pide verla apagada desde la noche anterior. Una cuatrimoto que lleva media hora encendida cuando llegas esconde exactamente lo que se nota al arrancar en frío: humo, compresión baja, batería muerta.
• Horas reales de uso. El odómetro en estas máquinas miente con facilidad. Mira el desgaste de los agarres del manubrio, los estribos y el asiento: cuentan la verdad mejor que el tablero.

Cuándo una usada sale más cara que una nueva

La cuenta que casi nadie hace completa es esta. Al precio de la usada hay que sumarle lo que vas a gastar para dejarla en condiciones, y restarle el respaldo que no tiene.

Una usada conviene cuando se cumplen las tres cosas a la vez: tiene papeles en regla, es de una marca con repuestos disponibles en el país, y el ahorro frente a la nueva supera con holgura lo que cuesta ponerla al día. Si falla cualquiera de las tres, la cuenta se invierte.

Y se invierte rápido. Nuestra Boss 110cc nueva arranca en $ 4.990.000 y la Boss 200cc, que es la que más se vende para finca, está en $ 13.990.000. Cuando una usada de ese rango pide transmisión, radiador o un juego de llantas, la diferencia se evapora — y sigues sin garantía.

Puedes ver todos los precios de los 9 modelos publicados, sin «consulte por interno», y hacer la cuenta tú mismo contra lo que te estén pidiendo por la usada.

Lo que una nueva incluye y una usada no

• Garantía real. Un año en chasis y motor, seis meses en partes eléctricas, con una línea de postventa que responde.
• Repuestos asegurados. Trabajamos las marcas que tenemos en catálogo, así que la pieza existe y llega.
• Entrega revisada. Ajuste de presión, frenos y transmisión antes de salir, y la revisión de las primeras 20 horas de uso agendada.
• Factura. Que no es un detalle administrativo: es lo que te permite vender la máquina después sin castigar el precio.

El punto de comparación, para que puedas poner al lado el precio que te piden por la usada:

¿Y si ya tienes una usada?

La recibimos en parte de pago. Evaluamos ATV, UTV o moto según estado, año y mercado; necesitamos revisión técnica y documentación al día, queda sujeto a avalúo, y te decimos el número antes de que te comprometas con nada. Las condiciones están en formas de pago.

Si estás mirando una usada en este momento y quieres una segunda opinión, escríbenos con las fotos y el modelo. Te decimos qué revisar en esa máquina en concreto, aunque termines comprándola. Preferimos eso a que compres mal y nos conozcas seis meses después buscando un repuesto que no existe.

Y si quieres comparar contra lo nuevo, en el blog está la guía de qué tener en cuenta antes de comprar tu primera cuatrimoto y la de qué cilindraje elegir, que son las dos decisiones que más dinero mueven.